列车飞驰在蔚蓝的大海上
那壮美的景色
如何不让人想往
在高速铁路两旁
一根根笔直排列的线杆
正闪着耀眼的光芒
（图片源于网络）
穿山越海，飞跨天堑。不久前，我国首条设计时速350公里的跨海高铁——福厦高铁开通运营，这标志着中国高铁正式迈入“跨海时代”。津西高铁线杆凭借优良的品质，应用于这项“跨海时代”的高铁工程中。
列车行驶在福厦高铁湄洲湾跨海大桥上（图片源于网络）
福厦高铁全长277.42公里，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路网上至关重要组成部分，沿线设福州南、福清西、莆田、泉港、泉州东、泉州南、厦门北、漳州8座客运车站，正线桥梁84座、隧道29座，是我国高铁中桥梁结构最多样复杂的高铁，线路上桥梁林立，跨越湄洲湾、泉州湾、安海湾3个海湾，穿越乌龙江、九龙江等大江大河，桥隧比高达85.1%。福厦高铁是继京张高铁、京雄城际之后建成投用的又一条智能高铁。
福厦高铁建成通车后，福州、厦门将形成“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州闽南“金三角”将形成半小时交通圈。东南沿海城市群将串联起一条“黄金旅游带”，对服务“一带一路”建设，促进东南沿海城市群快速发展具有重要意义。同时，也开启了中国沿海智能高铁建设的新篇章，通过智能建造、智能装备、智能运营技术创新的不断深化，完善沿海智能高铁建设体系，填补了我国跨海高速铁路建设的空白。
电气化铁路接触网支柱用热轧H型钢，又称高铁线杆，其一端固定在铁路路基上，一端支撑起高铁供电线路，保证高铁线路在超级台风的风力下依然稳如泰山，从而确保高铁的安全稳定。
在福厦高铁项目建设中，津西与客户紧密合作，在高铁线杆产品的订单、生产、运输、安装等方面积极协调沟通，凭借优异的强韧性能、可焊接性、机械加工性能等特点及优质的服务，确保工程建设进度，得到了客户的认可与肯定。
津西积极打造全球型钢生产应用基地，早在2009年成功研发生产高铁线杆。为了向市场提供最优质的产品与服务，津西与设计、施工和应用单位交流，深入了解用户和设计部门目标需求。同时，积极参与标准制修订工作。2009年10月，津西参与起草国内首部YB/T4238-2010《电气化铁路接触网支柱用热轧H型钢》，标志着电气化铁路接触网支柱用热轧H型钢在全国推广和应用走上了规范化、标准化道路。2017年，津西参与起草的GB/T 34199-2017《电气化铁路接触网支柱用热轧H型钢》正式发布，此项标准代替了YB/T 4238-2010《电气化铁路接触网支柱用热轧H型钢》。
目前，津西高铁线杆产品已涵盖所有常用规格，广泛应用于京沪线、京广线、京张线、京雄线等国内90余项高铁工程，国内市场占有率达90%。在中国钢铁工业协会2021年度冶金产品实物质量品牌培育活动中，津西电气化铁路接触网支柱用热轧H型钢获评“金杯优质产品”。